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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">FS 741

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Die erhaltene 741 120</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>81

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td>Officina Grandi Riparazioni <a href="Verona" title="Verona">Verona</a> (Umbau)

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1953 – 1960

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>Anfang 1980

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a>:

</td>

<td>1'D h2

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>19.885 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4.310 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Fester Radstand:

</td>

<td>2.600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>7.300 mm (Lok)

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>59.800 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>68.300 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse mit Tender:

</td>

<td>82.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>56.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>14.800 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>65 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Indizierte_Leistung" title="Indizierte Leistung">Indizierte Leistung</a>:

</td>

<td>810 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>147 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Wasservorrat:

</td>

<td>22 m³

</td></tr>

<tr>

<td>Brennstoffvorrat:

</td>

<td>6.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td><a href="Indirekte_Bremse" title="Indirekte Bremse">Westinghouse-Bremse</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td><a href="Heusinger-Steuerung" title="Heusinger-Steuerung">Heusinger-Steuerung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Besonderheiten:

</td>

<td><a href="Franco-Crosti-Lokomotive" title="Franco-Crosti-Lokomotive">Franco-Crosti-Lokomotive</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die Baureihe <b>FS 741</b> war eine an die <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Ferrovie dello Stato</a> ausgelieferte Dampflokomotive, die durch den Umbau der <a href="FS_740" title="FS 740">FS 740</a> in eine <a href="Franco-Crosti-Lokomotive" title="Franco-Crosti-Lokomotive">Franco-Crosti-Lokomotive</a> entstand. Die Dampflokomotiven wurden im <a href="Ausbesserungswerk" title="Ausbesserungswerk">Ausbesserungswerk</a> <i>Officina Grandi Riparazioni</i> <a href="Verona" title="Verona">Verona</a> umgebaut und Im Streckendienst im Norden <a href="Italien" title="Italien">italiens</a> sowie in <a href="Sizilien" title="Sizilien">Sizilien</a> verwendet. Zwei Lokomotiven sind erhalten geblieben; die 741 120 ist fahrfähige Museumslokomotive und die 741 137 befindet sich im <a href="Eisenbahnmuseum_Pietrarsa" class="mw-redirect" title="Eisenbahnmuseum Pietrarsa">Eisenbahnmuseum Pietrarsa</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die <i>FS 740</i> war die zahlenmäßig dominierende Güterzuglokomotive der <i>FS</i>. In den 1930er Jahren wurden Überlegungen angestellt, diese Baureihe hinsichtlich Senkung des Kohleverbrauchs und Erhöhung der Leistung zu verbessern. Das führte zum Umbau von 94 Lokomotiven in die Reihe FS 743", der 1937 begann und um 1950 beendet wurde.<sup id="cite_ref-Messerschmidt_Seite=71_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Messerschmidt_Seite=71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die neue Baureihe wurde als <a href="Franco-Crosti-Lokomotive" title="Franco-Crosti-Lokomotive">Franco-Crosti-Lokomotive</a> umgebaut worden und besaßen zwei Vorwärmer zu beiden Seiten des Kessels.

</p><p>In den 1950er Jahren erhielten die Lokomotiven einen Vorwärmer, der unter dem Kessel angeordnet war. Die erste Lokomotive war die 743.433, die sich auch bewährte.<sup id="cite_ref-Messerschmidt_Seite=71_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Messerschmidt_Seite=71-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Leistung konnte im Vergleich zur <i>FS 740</i> um 12 % gesteigert werden. Auch der Brennstoffverbrauch konnte noch einmal gesenkt werden.<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=100-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Daraufhin wurden weitere 80 Lokomotiven nach diesem Muster umgebaut und als Reihe <i>FS 741</i> bezeichnet. Die umgebauten Lokomotiven behielten ihre ehemalige Ordnungsnummer. Die neuen Lokomotiven besaßen nun ein asymmetrisches Aussehen durch nur noch einen Abdampfschornstein auf der rechten Kesselseite vor dem Führerhaus.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pustertalbahn">Pustertalbahn</h3></div>

<p>1958 kam die erste Lokomotive der Serie in das <a href="Bahnhof_Franzensfeste" title="Bahnhof Franzensfeste">Depot Franzensfeste</a>. Im Laufe der Zeit waren bis zu acht Lokomotiven hier stationiert, insgesamt waren zwölf Maschinen bis 1975 beheimatet.<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=100-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf der Gebirgsstrecke nach <a href="Bahnhof_Innichen" title="Bahnhof Innichen">Innichen</a> haben die Lokomotiven gute Dienste geleistet.

</p><p>Nach der Eröffnung der Wintersportanlagen auf dem <a href="Kronplatz" title="Kronplatz">Kronplatz</a> gab es einen Wintersportzug <i><a href="Alpen-See-Express" title="Alpen-See-Express">Alpen-See-Express</a></i>, der bis <a href="Bahnhof_Toblach" title="Bahnhof Toblach">Toblach</a> verkehrte. Zeitweise war dieser Zug mit bis zu 16 vierachsigen Schnellzugwagen von drei Maschinen der Reihe 741 bespannt, zwei an der Zugspitze, eine am Zugschluss. Besonders im Steigungsabschnitt von <a href="Bruneck" title="Bruneck">Bruneck</a> bis <a href="Olang" title="Olang">Olang</a> wurden die Lokomotiven bis an die Leistungsgrenze belastet.<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=46_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=46-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Andere_Depots">Andere Depots</h3></div>

<p>Die Lokomotiven waren außerdem im <a href="Piemont" title="Piemont">Piemont</a> und auf <a href="Sizilien" title="Sizilien">Sizilien</a>, dort speziell in <a href="Palermo" title="Palermo">Palermo</a>, <a href="Caltanissetta" title="Caltanissetta">Caltanissetta</a> und <a href="Catania" title="Catania">Catania</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=100-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anfang der 1980er Jahre begann die Verschrottung der Lokomotiven, die es auf 25 Dienstjahre gebracht haben. Erhalten geblieben sind zwei Lokomotiven der Serie, die 741.137 nicht betriebsfähig im Eisenbahnmuseum Pietrarsa, die 741.120 fahrfähig in <a href="Pistoia" title="Pistoia">Pistoia</a>. Beide Lokomotiven sind die weltweit einzigen erhaltenen Franco-Crosti-Lokomotiven.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die Lokomotiven wurden gegenüber der <a href="FS_740" title="FS 740">Ursprungsbauart</a> radikal verändert. Völlig neu war der fehlende Schornstein und der Vorwärmer an der rechten Kesselseite. Der Zugang zum Vorwärmerkessel geschieht unterhalb der Rauchkammertür.

</p><p>Mit dem Vorwärmer werden die Rauchgase der Lok für die Vorwärmung des Kesselspeisewassers genutzt, bevor dieses in den Kessel kommt. Dadurch wurde der Brennstoffverbrauch minimiert und die Leistungsfähigkeit erhöht. Bei der <i>FS 741</i> wurde nur noch ein Vorwärmer verwendet und unter dem Hauptkessel platziert. Dadurch wurde in etwa dasselbe Gewicht wie bei der <i>FS 740</i> erreicht, bei Höherlegung des Kessels einschließlich des Führerhauses. Gleichzeitig wurde der Sanddom etwas gekürzt.<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=100-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch diese Umbaumaßnahme konnte die Lokomotive auch auf Strecken mit geringer belastbaren Oberbau eingesetzt werden.

</p><p>Sie verfügen über eine <a href="Heusinger-Steuerung" title="Heusinger-Steuerung">Heusinger-Steuerung</a>. Die Lokomotiven wurden mit der <a href="Indirekte_Bremse" title="Indirekte Bremse">Westinghouse-Bremse</a> und <a href="Dampfheizung_(Eisenbahn)" title="Dampfheizung (Eisenbahn)">Dampfheizung</a> ausgestattet.

</p>

<div class="gallerytext">Lokomotive 741 137 im <a href="Eisenbahnmuseum_Pietrarsa" class="mw-redirect" title="Eisenbahnmuseum Pietrarsa">Eisenbahnmuseum Pietrarsa</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Frontpartie der 741 120 mit Zugang zu dem Fraco-Crosti-Vorwärmer</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 741 273 1973 in <a href="Bruneck" title="Bruneck">Bruneck</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_italienischen_Lokomotiven_und_Triebwagen" title="Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen">Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=YFAfIEhuwHo">Video der 741 120 auf Youtube</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.marklinfan.net/loco9/741_273e.jpg">Betriebsfoto der 741 273 1975 im Depot Franzensfeste</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/29628.jpg">Betriebsfoto der 741 028 in der Nähe vom Bahnhof Bruneck auf eisenbahnstiftung.de</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Wolfgang Messerschmidt: <i>Geschichte der italienischen Dampflokomotiven</i>, Orell Fülli Verlag, Zürich 1968</li>

<li>Francesco Pozzato: <i>Die Bahn im Pustertal</i>, Verlagsanstalt Athesia, Bozen 1990, ISBN 88-7014-540-9</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Messerschmidt_Seite=71-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Messerschmidt_Seite=71_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Messerschmidt_Seite=71_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Wolfgang Messerschmidt: <i>Geschichte der italienischen Dampflokomotiven</i>, Orell Fülli Verlag, Zürich 1968, Seite 71.</span>

</li>

<li id="cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=100-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=100_2-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Francesco Pozzato: <cite style="font-style:italic">Die Bahn im Pustertal</cite>. 1871–1989. Athesia, Bozen 1989, ISBN 88-7014-540-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>100</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+741&rft.au=Francesco+Pozzato&rft.btitle=Die+Bahn+im+Pustertal&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=8870145409&rft.pages=100&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=46-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=46_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Francesco Pozzato: <cite style="font-style:italic">Die Bahn im Pustertal</cite>. 1871–1989. Athesia, Bozen 1989, ISBN 88-7014-540-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>46</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+741&rft.au=Francesco+Pozzato&rft.btitle=Die+Bahn+im+Pustertal&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=8870145409&rft.pages=46&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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